لا يمكن لأي منشأة بمفردها تتبع التطور التاريخي للطيران البحري الأمريكي والطائرة المتنوعة التي تتطور باستمرار والتي كانت جزءًا لا يتجزأ من متحف الطيران البحري الوطني في بينساكولا ، فلوريدا ، الواقع في محطة بنساكولا الجوية البحرية ، حيث بدأ كل شيء .
محطة الهواء البحرية بنساكولا:
بسبب المزايا المزدوجة للميناء وموارد الأخشاب الوفيرة لبناء السفن ، انتخب الرئيس جون كوينسي آدمز ووزير البحرية صموئيل ساوثهارد لبناء ساحة بحرية في الطرف الجنوبي من مقاطعة ارخص شركة نقل عفش بالقاهرة إسكامبيا في عام 1825 على موقع خليج بينساكولا ، قبل أربع سنوات ، أصبح موقعًا لدعم السرب البحري للعمل في خليج المكسيك ومنطقة البحر الكاريبي.
سرعان ما أظهرت الإنشاءات ، التي بدأت في عام 1826 ، قيمة المنشأة ، التي أنشأت حوضها الرطب وحوضها الجاف العائم وقدرة البناء ، فرقاطة التيار ، USS Pensacola ، التي كانت بدورها تلعب دورًا أساسيًا في معركتين رئيسيتين في الحرب الأهلية - أي ، معركة Mobile Bay ومعركة New Orleans.
ومع ذلك ، تم اختبار قوة القاعدة في وقت لاحق في عام 1862 ، عندما استولت القوات الكونفدرالية على نيو أورليانز وهدمتها ومرة أخرى في عام 1906 عندما دمرت موجة الإعصار والمد والجزر ما أثبت أنه جهد شجاع ومرن لإعادة البناء. تم إيقاف الفناء نفسه بعد خمس سنوات.
ومع ذلك ، فإن سلاح الطيران التابع للبحرية كان ينتظر حرفيًا الطيران وأصبح جزءًا لا يتجزأ من عالم المياه التقليدي.
بعد أن هبط الطيار المدني يوجين إيلي على سطح السفينة الخشبي المؤقت الذي أقيم على متن الطراد يو إس إس بنسلفانيا الراسية في خليج سان فرانسيسكو في عام 1911 في طائرته ذات السطحين Curtiss Model D ، المكملة بخطاف التوقيف ، شهدت وزارة البحرية إمكانات هذا التمديد لبحر المحيط وحث الكونغرس على إدراج بند لتطوير الطيران.
ولتحقيق هذه الغاية ، تعاقدت الكابتن WI Chambers على ثلاث طائرات حديثة وطيارين ، بما في ذلك واحدة من الأخوان رايت واثنتان من جلين إتش كورتيس.
كانت قدرات الطيران ، من خلال العرض التوضيحي ، واضحة على الفور: تم إطلاق طائرة بنجاح في عام 1912 وقدراتها الكشفية الجوية ، التي ظهرت خلال التجارب في العام التالي ، قد حسمت مصيرها.
قبل اندلاع الحرب العالمية الأولى ، تم إنشاء محطة للتدريب على الطيران ، وهي الأولى من نوعها في الولايات المتحدة ، في عام 1914 في موقع ساحة البحرية المهجورة في بينساكولا. تضم المنشأة الأولية ، التي يديرها تسعة ضباط و 23 ميكانيكيًا ، ثماني طائرات وعشرة حظائر خيمة مثبتة على الشاطئ ، يمكن الوصول إلى كل منها بواسطة منحدر خشبي.
عندما أضيرت أخيرًا مباراة الحرب العالمية الأولى ، زاد عدد الأفراد بشكل كبير إلى 163 رجلاً و 38 طيارًا بحريًا طار أسطولًا مكونًا من 54 جنديًا.
"الطيران البحري ... كان في طليعة حملات الفضاء الجوي ، من أول عبور ناجح للمحيط الأطلسي بطائرة ، واستكشاف المنطقة القطبية الشمالية والجنوبية ، ورحلات الاكتشاف إلى الفضاء الخارجي" ، وفقًا لما ذكرته هيئة الطيران البحرية الوطنية. موقع المتحف "كان القاسم المشترك لأولئك الذين شاركوا في هذا التاريخ المثير هو تدريبهم في مدينة جنوبية صغيرة نائمة على خليج المكسيك - بينساكولا ، فلوريدا ، موقع أول محطة جوية بحرية في البلاد. منذ عام 1914 ، كان هنا اختبرت الأكشاك رغبتها في مواجهة متطلبات الطيران ، فقد تعلموا المهارات الفريدة المطلوبة للسفر من السفن في البحر ، والعثور على أهداف بعيدة ، والعودة إلى "مطارهم" المتحرك ، والمتدرج ، والنار في كثير من الأحيان في أحوال جوية سيئة وفي كثير من الأحيان في الليل ".
عند نهاية الحرب ، كانت المحطة تتضخم لتشمل 438 ضابطًا و 5538 من الرجال المجندين ، وزاد حجمها بشكل كبير. في الواقع ، امتدت حظائرها الخشبية والصلب ، والطائرات البحرية ، والمساكن ، والطائرات الورقية المجانية ، مسافة ميل قوي أسفل الشاطئ.
ومع ذلك ، وبسبب برنامج تدريب المتدربين الذي بدأ عام 1935 ، استمر هذا التوسع فقط. تمت إضافة حقول سوفلي وإليسون على التوالي إلى القائمة في عامي 1935 و 1941.
تم تفويض حاجتهم مرة أخرى من خلال الحرب - في هذه الحالة ، الحرب العالمية الثانية - وعندما نصب الرئيس فرانكلين دي روزفلت 126000 طائرة للقتال فيها ، دربت البحرية الجوية بنساكولا ، التي انفجرت في طبقاتها ، 1100 طالب شهري على الطيران بها.
وقد ردد السناتور أوين بروستر النمو الهائل الذي حققته السناتور أوين بروستر في النمو الهائل من خيامها العشرة الأولى إلى مركز الطيران البحري الأول في الولايات المتحدة عندما قال "إن نمو الطيران البحري خلال الحرب العالمية الثانية هو أحد عجائب العالم الحديث".
في ذروتها في عام 1944 ، دربت المحطة 12010 رجلًا سافروا بشكل جماعي نحو مليوني ساعة ، وانعكس تفوق البحرية الأمريكية في إحصائيات الصراع: أسقطت الطائرات البحرية 6444 طائرة يابانية بدلاً من 450 خسارة خاصة بها في 14- إلى 1 نسبة.
وبالتوازي مع التقدم التكنولوجي ، كانت أنواع الطائرات النقية جزءًا لا يتجزأ من منهج التدريب في عام 1948 ، بعد نقل مقر قيادة التدريب الأساسي البحري (NABTC) إلى المقر الرئيسي من Corpus Christi ، تكساس ، إلى Pensacola.
"يحتوي موقع NAS Pensacola اليوم على عدد لا يحصى من الأنشطة ، بما في ذلك مقر وموظف رئيس التعليم والتدريب البحري" ، بحسب موقع المتحف ؛ "تدريب الجناح الجوي 6 والأسراب المرؤوسين ؛ قيادة مدارس الطيران البحري ؛ مركز التدريب التقني البحري ؛ مركز هيمنة المعلومات ؛ فريق دعم التدريب على الطيران البحري ؛ مركز تدريب فني بحري الجوية ؛ معهد الطب التشغيلي البحري ؛ وحدة توجيه التوظيف البحري ؛ والعالم من سلالة Blue Angels Flight Demonstration. جاذبية مستمرة إلى الجنوب الشرقي هي المتحف الوطني للطيران البحري. "
متحف الطيران البحري الوطني:
زرعت البذور لمتحف مكرس للطيران البحري في عام 1955 عندما حدد ماغرودر إتش تاتل ، قائد البحرية ورئيس الأركان للقائد الذي أخذ لأول مرة إلى السماء في بينساكولا ، وجود قصور في المناهج التدريبية - هناك ، لم يكن هناك معلومات أو مسار تتبع تاريخ هذا الجزء من الطيران.
على الرغم من أن الوقت والموارد المالية كانت قليلة للغاية بالنسبة لوحدة الدراسة المرافقة ، فقد تم استكشاف بديل إنشاء متحف صغير ، مما مكن الطيارين الشباب من الوصول إلى شعور بالفخر في ماضي الخدمة. تم جمع التبرعات لدعمها من قبل العاملين في الخدمة الفعلية في منطقة بينساكولا ، وفي 14 ديسمبر 1962 ، أعلن مساعد وزير البحرية بول فاي ، عن إنشاء المرفق المتوخى ، مع تكليفه بالتحديد والجمع والحفظ ، وعرض التذكارات المناسبة التي تمثل تطور وتراث الطيران البحري.
في حين أن بناء الإطار الخشبي الذي تم تجديده على مساحة 8،500 قدم مربع والذي تم بناؤه خلال الحرب العالمية الثانية والذي كان يضم أول ثماني طائرات افتتح بعد ستة أشهر ، في 8 يونيو ، كان متواضعًا وفقًا لأي معايير ، فقد كان بمثابة الأساس لمجموعة متنامية ومنشآت موسعة ، والتي ، على مر السنين ، لم تتوقف عن التطور.
مع 37 فدانا من الأراضي في الهواء الطلق وأكثر من 350،000 قدم مربع من مساحة المعارض الداخلية ، ومتحف الطيران البحري الوطني ، وتقع في Naval Air Station Pensacola والتي يمكن الوصول إليها من خلال بوابة الزوار ، هو الأكبر في العالم المكرس لهذا القطاع وواحد من أكثر مناطق فلوريدا زيارة عوامل الجذب. حصلت على اعتماد الرابطة الأمريكية للمتاحف في عام 2002. على الرغم من أن معظم الطائرات الـ 700 معروضة في 11 منشأة بحرية رسمية أخرى في جميع أنحاء البلاد ، إلا أن 150 طائرة تم تجديدها بشكل أساسي في المجموعة الحالية مهمة بشكل كبير.
"إنهم من طائرات الحرب العظمى ، وسجلات الأرقام ، والمنصات التجريبية ، والناجين من المعارك الجوية الملحمية" ، وفقًا للمتحف. "في الخدمة ، انتشروا في المحيط الهادئ ، وانتقدوا على أسطح حاملات الطائرات ، وتوجهوا عبر وابل من إطلاق النار ، وانطلقوا إلى النجوم."
"(معروضات المتحف) تسعى إلى التقاط العنصر البشري للتاريخ الدائم للقوات الجوية البحرية. ويمثل كل منها فصلاً من قصص القتال المثيرة للقصص والاكتشاف العلمي والإنجاز التكنولوجي وانتصارات الروح الإنسانية."
أهمية الطيران البحري لا ينبغي الاستهانة بها.
ويستمر الموقع الإلكتروني للمتحف: "خلال القرن العشرين ... لعبت منظمات عسكرية قليلة دورًا أكثر أهمية من الطيران البحري". "في الحرب في البحر ، التي تغلبت على البارجة كسلاح حاسم ، أسقطت حاملات الطائرات أجنحتها الجوية القوية على مساحات شاسعة من المياه ، وضربت بمفاجأة أساطيل العدو وقواعده البرية ، ثم اختفت بسرعة متساوية. وزودت مجموعتها القتالية القادة السياسيين الأمريكيين بطريقة مرنة ومستعدة دائمًا وفعالة للرد على الأزمات الإقليمية أينما ومتى تعرضت المصالح الحيوية الأمريكية للتهديد ".
تشمل المعروضات الأخرى أقسام قمرة القيادة وأجهزة المحاكاة ومكتبة إميل بوهلر البحرية للطيران ، وهي مستودع مهم يسهل البحث في الأوراق الشخصية والرسمية ، وسجلات السرب ، وحوالي 350،000 صورة فوتوغرافية.
بالنسبة للزائر ، هناك جولات تكميلية موجهة ؛ تم عرض أفلام متعددة على مسرح الشاشة العملاقة Naval Aviation Memorial Giant الذي يعمل بالليزر ، وهو مكتمل بمقياس حلوى وفشار ؛ متجران واسعان لبيع متاجر الطيران ومقهى Cubi Bar ، الذي ينسخ نادي Cubi Point Officers Club في جمهورية الفلبين ، والذي كان يوفر المتعة لأسراب البحرية والبحرية الذين مرت سفنهم عبر غرب المحيط الهادئ. نظرًا لأنه يحتوي على مجموعة البلاك الواسعة التي كانت تزين ذات مرة بار البلاك ، فهو معرض ومطعم.
يتكون المتحف من المبنى الرئيسي ، الذي ينقسم إلى الجناح الجنوبي والجناح الغربي والميزانين وهانغار باي وان.
الجناح الجنوبي:
ممثل بدايات الطيران هو A-1 Triad المعلق بالسقف في اللوبي ، والذي يحيي الزوار بمجرد دخولهم المتحف. تم تصميمه نظرًا للظروف الثلاثة التي تم فيها تشغيل الهواء (الأجنحة) ، والأرض (العجلات) ، والماء (العوامات) - لقد تم طلبها في 8 أيار (مايو) 1911 ، بعد أشهر فقط من إثبات Eugene Ely مرونة (مؤقت) العمليات التي يحملها الناقل. نظرًا لأنه تم بناؤه بواسطة Curtiss Airplane and Motor Company ، فقد أصبحت الأولى في سلسلة من التصميمات المبكرة للطائرة المائية وتيسير التدريب والتجريب ، بما في ذلك إطلاق المنجنيق الأول لآلة مجنحة.
مدعومًا بمحرك Curtiss V-8 واحد سعة 75 حصانًا وقادرًا على استيعاب كل من الطيار والراكب ، ويبلغ طوله الإجمالي 28.7 قدم وطول جناحه 37 قدم. زادت أوزانها من 925 رطلًا فارغًا إلى أقصى سرعة تبلغ 1575 رطلًا ، حتى خلال فترة حضنها ، كانت 60 ميلًا في الساعة محترمة.
ثبت أنها لا تقدر بثمن بالنسبة للتجارب المبكرة ، بما في ذلك التجارب التي تستلزم عملية الهبوط المائي في الليلة الأولى ، واختبار الاتصالات اللاسلكية ، واستكمال رحلة عبر البلاد بطول 112 ميلًا في 2.02 ساعة. على الرغم من أن العديد من الحوادث البسيطة لم تقيد عودتها إلى السماء ، إلا أن حادثًا كبيرًا وقع في 6 أكتوبر 1912 ، لم يأخذها في الاعتبار ، لكن ليس حتى قامت بـ 285 رحلة.
مثال المتحف هو واحد من اثنين من النسخ المتماثلة التي بناها معهد علوم الطيران في سان فرانسيسكو للاحتفال بالذكرى الذهبية للطيران البحري الأمريكي في عام 1961.
الحقبة الأولى الممثلة في الجناح الجنوبي للمتحف هي حقبة الحرب العالمية الأولى.
"يعرض الحرب العالمية الأولى معرضًا للحياة كطيار خلال الحرب الكبرى" ، وفقًا لموقع المتحف الوطني للطيران البحري. "كانت أول مفرزة جوية ، بقيادة الملازم كينيث وايتنج ، الطيار البحري رقم 16 ، أول وحدة قتالية أمريكية تصل إلى فرنسا بعد دخول الولايات المتحدة الحرب. التدريب والعمل مع طيارين أجانب ، طيارين من البحرية الأمريكية ، مجندين وضباط ، دخلت المعركة في عدد لا يحصى من الأدوار ، لكن الأهم من ذلك هو تشغيلها من المحطات الجوية البحرية التي أنشئت في المملكة المتحدة والقارة ، حيث هاجموا وألحقوا الضرر بعشرات القوارب الألمانية U وطاروا كجزء من مجموعة القصف الشمالي. "
هناك العديد من الطائرات ذات العصر الكبير المعروضة هنا.
أول هذه الأشياء هو قارب Curtiss MF. بعد أن أثبتت طائرة A-1 Triad قدراتها على القوات البحرية ، قام كورتيس بنفسه بتحويل تركيزه إلى تصميم قوارب طيران حقيقية ، أولها ، كسلسلة C ، قدمت مساهمات كبيرة في مجال الطيران البحري.
أصبحت AB-3 أول طائرة عسكرية أمريكية تطير في مهمة قتالية خلال تمرد Vera Cruz وتم إطلاق AB-2 بنجاح في العام التالي. الخلفاء كانوا البحرية التي تم شراؤها F- و MF-Boats ، والتي شكلت على التوالي 144 و 102 طلبية.
قدم المتحف مثالا على ذلك في وقت لاحق ، الذي شيد في Naval Aircraft Factory بتكلفة 5،821 دولار في عام 1918 دولار ، باستثناء المحرك ، قدم رعاة الجري لتسهيل التدريب. بعد خدمتها العسكرية ، التي حدثت بين عامي 1918 و 1922 ، تم تشغيل الطائرة ، التي تعمل بمحرك Curtiss OXX-3 بقوة 100 حصان وتتميز بطول جناحي يبلغ طوله 49.9 قدمًا ووزن إجمالي يبلغ 2،488 رطلًا ، بشكل مدني ، موفرةً للركاب جولات جوية على المحيط الأطلسي مدينة.
الطائرة المؤثرة الأخرى المعروضة هي Hanriot HD-1. نظرًا لأن البحرية الملكية البريطانية قطعت خطوات كبيرة في تشغيل الطائرات من السفن خلال الحرب العالمية الأولى ، أدرك ضباط البحرية أن التصميمات المزودة بعجلات توفر سرعة وقدرة أكبر ، وبالتالي شراء عدة أنواع أجنبية من أجل إجراء تجارب معهم من الطوابق التي نصبت على متن السفن.
من بين 26 طائرة من طراز HD-2 تم الحصول عليها ، تم تحويل عشرة إلى تكوين طائرة و HD-1s.
تصميم أوروبي آخر هو Nieuport 28. تعرض الاثني عشر المكتسب من الجيش على حد سواء للتجارب التي تحملها الناقل عندما كانوا يعملون من المنصات الخشبية المدعومة بالبرج المثبتة على البوارج. مثل الأنواع الأخرى الخالية من الخانق في العصر ، كان يتم التحكم في السرعة عن طريق تغيير عدد أسطوانات المحرك التي يتم إطلاقها بواسطة مفتاح التبديل.
من 142 فوكر D.VIIs أعاد الجيش إلى الولايات المتحدة نتيجة لشروط معاهدة فرساي ، تم الحصول على اثني عشر من قبل البحرية في مايو 1920 لتسهيل دراسة وتطوير الإنشاءات المعدنية. مثال على ذلك معروض في المتحف.
وتشمل الطائرات الأخرى التي تعود إلى عصرنا كيرتيس JN-4 جيني ، وسوبويث الجمل ، وكورتيس F6C-1 "هوك" ، و Vought VE-7.
يحتل مركز الصدارة ويخدم كقاعدة للعصر الذهبي للطيران الطيران المذهل Navy-Curtiss NC-4 Flying Boat ، وهو عبارة عن سطح ذو أبعاد فلكية. تم تصنيعه من الخشب والقماش والمعدن ، ويتم تشغيله بواسطة أربعة محركات Liberty 12 بقوة 400 حصان - ثلاثة منها في شكل جرار والجزء الأوسط كان في ترتيب تاجر مخدرات - تصميم الذيل العمودي الثلاثي ، يعتبر "أقوى طائرة في اليوم ، "ارتدت بطول 68.3 قدم وجناح بطول 126 قدم. يشغلها قائد ، طيار ، مساعد الطيار ، مشغل راديو ، ومهندس طيران ، وسرعته 85 ميلاً في الساعة ، وسقف خدمات يبلغ 4500 قدم ، ومدى يصل إلى 1470 ميل.
على الرغم من أنه تم اعتباره منصة حرب طويلة المدى مضادة للغواصات تهدف إلى القيام بدوريات في الساحل الأوروبي بحثًا عن قوارب U الألمانية ، إلا أنه تم تسليمه بعد فوات الأوان لتطبيق الحرب العالمية الأولى. ومع ذلك ، اقترح القائد جون هـ. تاورز استخدامه لاستعادة هيبة الطيران الأمريكية من خلال إظهار قدرتها على عبور المحيط الأطلسي ، وهو تحد واجهته البحرية في نهاية المطاف.
لم يكن لتحقيق ذلك وحده. غادرت ثلاث طائرات ، تم تخصيصها NC-1 و NC-3 و NC-4 ، Naval Air Station Rockaway في Long Island في رحلة التوقف المزدوجة في 8 مايو 1919 ، على الرغم من إجبار الثالثة على الهبوط بسبب مشكلة في المحرك ، في حين أن اثنين آخرين أكملوا قطاع تسع ساعات إلى هاليفاكس ، نوفا سكوتيا ، دون وقوع حادث.
في نهاية المطاف لم شملهم في Trepassey ، نيوفاوندلاند ، إقلع الثلاثة مساء 16 مايو في رحلة فعلية تمتد على طول 1200 ميل إلى جزر الأزور. لكن السحابة والأمطار أغلقتا حتى تم اختناق NC-1 و NC-3 من السماء وأجبروا على النزول في الماء. بينما تم إنقاذ طاقم السفينة الأولى بواسطة سفينة شحن يونانية ، كانت NC-4 هي الوحيدة التي وصلت إلى وجهتها عن طريق الجو في اليوم التالي بعد رحلة استغرقت 16.49 ساعة. كما حقق NC-2 هذا الإنجاز ، ولكن "أبحر" ما تبقى من 205 ميل إلى وجهتها.
هناك تصميم آخر لطائرة العصر الذهبي معروض على الرغم من أن السيارة تعود إلى العقد التالي ، وهي طراز فورد RR-5 Trimotor. على النقيض من NC-4 ، كان أحادي القطب ناتئًا بالكامل من المعدن ذو التكوين العالي الجناح.
واحد من المعروضات القليلة في المتحف التي كان لها تطبيق تجاري أكثر من التطبيق العسكري مع تشغيل حوالي 100 شركة طيران في جميع أنحاء العالم ، والطائرة ، التي تسمى بمودة "القصدير أوزة" بسبب بنائها المعدني المموج ، تعود أصولها إلى 3-AT التي صممها ويليام بي . شجاع. نظرًا لأنها كانت أقل نجاحًا ، فقد تم إعادة تشكيلها لتكرار 4-AT بعد أن اشترى هنري فورد شركة الطائرات Stout.
مدعومًا بثلاثة محركات ذات شعاعي مثبتة بالأجنحة والأنف ، برات وويتني R-1340-88 ، شعاعيًا بقوة 450 حصانًا ، تضم الطائرة ، التي حلقت لأول مرة في يونيو 1926 ، جناحًا بطول 77.10 قدمًا ، تبلغ مساحته 835 قدمًا مربعًا ، والوزن الأقصى 1399 رطل. بتجربة من طاقم يتكون من شخصين واستيعاب ما يصل إلى 15 راكبًا ، كانت سرعة الرحلة 122 ميلًا في الساعة ، ومجموعة 505 ميلًا ، وسقف خدمة يصل إلى 18000 قدم.
تم تعيين XJR-1 ، وهو المثال الذي تم طلبه من البحرية ، بين عامي 1928 و 1930 كوسيلة لنقل الركاب والبضائع ، وأدى إلى طائرات Trimotors التسعة في خمسة إصدارات كلاً من سلاح البحرية ومشاة البحرية طار بين عامي 1927 و 1935.
حفزت فورد Trimotor و Curtiss-Wright Condor ، وربما سلفا من طراز Boeing B-247 و Douglas DC-3 ، على قبول الركاب بشكل كبير ونمو شركات الطيران الأمريكية خلال العشرينات.
يشتمل RR-5 بالمتحف ، الذي يعمل بثلاثة محركات R-985 شعاعية ، وتبلغ طاقتها 450 حصانًا ، على تسعة مقاعد للركاب ، ويضم تسعة مقاعد للركاب. لاحظ لوحة السقف التي تغطي الصاري الجناح الجناح المقصورة.
تقاسم الفضاء مع هذه الطائرات هي العديد من التصاميم من الحرب الباردة.
"الطابق الرئيسي للجناح الجنوبي هو موطن لمعرض الحرب العالمية الأولى بالمتحف ... ومجموعات الطائرات من عصرين رائعين من التجارب: العصر الذهبي في العشرينات والثلاثينيات والحرب الباردة المبكرة في الخمسينيات وأوائل الستينيات "، وفقا لموقع المتحف. "خلال العصر الذهبي الذي أعقب الحرب العالمية الأولى والرحلة التي تحطمت الرقم القياسي في NC-4 ، أصبح الطيران البحري قوة هائلة ... في الوقت المناسب لاختباره النهائي خلال الحرب العالمية الثانية. تم تشكيل مكتب الطيران في في عام 1921 ، بقيادة الأدميرال وليام موفيت ، وتحت قيادته ، تم بناء حاملات الطائرات الأولى التابعة للبحرية ، وتوسعت عمليات شراء الطائرات والتدريب على الطيران ، وتم تطوير الطيران البحري بنجاح ليصبح سلاح حرب فعّال تم نشره بواسطة الأسطول. "
لكن هذا لم يحدث بالضرورة بطريقة سلسة ، بما أن العصر تميز بمشاكل التسنين التكنولوجي المتمثلة في الانتقال من معارك الحرب العالمية الثانية إلى المكبس إلى التطور السريع للعصر ذي الأداء العالي ، والجناح الجائر ، والحد الأدنى من منطقة الجريان الجوي. نقية طائرات.
كان من بين هذه الروابط "ماكدونيل F2H-4 Banshee" ، الذي تم تطويره في نهاية الحرب العالمية الثانية وكان بمثابة خطوة نحو الطيران الحديث الذي يحمله الناقل. ما تفتقر إليه في السرعة ، في 532 ميل في الساعة ، تفوقت في الارتفاع ، على ارتفاع 44800 قدم.
كانت طائرة FJ-2 Fury في أمريكا الشمالية ، وهي الجناح الأجتاح ، والخليفة الأكثر انسيابية للطائرة FJ-1 الأصلية التي طلبتها البحرية في عام 1951 في ذروة الحرب الكورية ، أسرع بنحو 100 ميل في الساعة من المقاتلات النفاثة التي كانت تُحلق بالطائرة خلال ذلك النزاع. على الرغم من أنه بدا متأخراً للغاية بالنسبة للقتال الفعلي ، إلا أنه أصبح الأول من سلسلة طويلة من إصدارات Fury التي خدمت أسراب بحرية في الخطوط الأمامية حتى عام 1962.
تتشكل التصاميم الروسية التي تمثل عصرًا في المتحف باسم MiG-15. مدعوم من محرك توربيني VK-1 ذي طرد مركزي يبلغ طوله 5955 رطلًا يتغذى على المدخول من الهواء ، قام المقاتل ذو الجناحين ذو الذيل الرفيع ، وبهفة مجهولة مثبتة على الجسر الجوي ، في 30 ديسمبر 1948 م. سرعة 641 ميلاً في الساعة وسقف خدمة يصل إلى 50000 قدم تقريبًا. ومع ذلك ، فقد تم إسقاط معظم أولئك الذين يلقون سماء كوريا على أيدي طيارين في سلاح البحرية ومشاة البحرية.
الجناح الغربي:
حجر الزاوية في الجناح الغربي هو جزيرة USS Cabot (CVL-28) ، مقترنة بنسخة متماثلة من سطح السفينة. واحدة من تسع حاملات طائرات خفيفة شاركت في القتال خلال الحرب العالمية الثانية ، قامت بتشغيل المقاتلين وقاذفات الطوربيد إلى جانب حاملات الفئة Essex كبيرة الحجم في مسرح المحيط الهادئ.
الجناح الغربي مخصّص بشكل شبه حصري للحرب العالمية الثانية.
وجاء في المتحف أن "الطيران البحري وأكبر اختبار في البلاد جاء مع بداية الحرب العالمية الثانية". "بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، انزلقت الولايات المتحدة في الصراع العالمي واحتلت البحرية مكان الصدارة في حرب المحيط الهادئ. كان الطيران البحري مكونًا رئيسيًا في النصر ، سواء في معارك الناقل الكبرى مع البحرية الإمبراطورية اليابانية ، التي تدعم حملة التنقل بين الجزر ، أو مكافحة القوارب يو في معركة المحيط الأطلسي ، وبحلول عام 1945 ، وصل عدد موظفي الطيران البحريين إلى أكثر من 430،000 من الرجال والنساء ، ويظهر المتحف في الحرب العالمية الثانية للمتحف دور الطيران البحري. من خلال العروض التي شنت على طول جدران الجناح الغربي ... "
الأهم من ذلك ، هي طائراتها العديدة.
أول هذه العناصر هو الناقل Grumman F4F-3 Wildcat القائم على شركة الاتصالات. تم تصميمه ليخلف F3F-2 ، ذات السطحين ، وكان من المتصور أيضًا أنه يحتوي على تكوين مزدوج الجناحين ، ولكن تم رفض ذلك عندما طلبت البحرية من Brewster F2A Buffalo بدلاً من ذلك ، بحد ذاته طائرة أحادية السطح.
تمت إعادة تصميمه بشكل كبير وأول ما تم طرحه في شهر فبراير من عام 1939 ، تم تشغيله ، في شكل F4F-3 ، بواسطة محرك واحد بقوة 1200 حصان وثلاثة شفرات برات وويتني R-1830-76 ، والذي يعمل بمحركه 38 قدم ، يمتد الجناح أحادي الجناح ، ويبلغ وزنه الإجمالي 8،152 رطل ، وسرعة 328 ميل في الساعة عند 21000 قدم ، و 37500 قدمًا للخدمة في السقف. يتكون التسلح من قنبلتين رطلتين كل منهما 100 رطل ومدافع رشاشة بحجم 6.50 بوصة.
بعد تحليقه سريعًا بالجاموس الذي حل محله ، أصبحت هذه الطائرة أحادية السطح المقاتلة الأولى لكل من القوات البحرية ومشاة البحرية حتى عام 1942 ، مما مكنهم من تحقيق نسبة قتل تسع إلى واحد على اليابانيين ، على الرغم من سمعة A6M Zero التي حاربتها وبحلول نهاية الحرب ، التهمت إصدارات F4F-4 1،006 من طائرات العدو وأنتجت 56 ارسالا ساحقا من الطيارين الذين قاموا بطيرانها. أصبحت الأولى في سلسلة Gratsman "Cats" الناجحة ، بما في ذلك F6F-3 و -6 Hellcat ، و F7F Tigercat ، و F8F Bearcat ، وكلها معروضة.
الطائرة البحرية المهمة الأخرى للحرب العالمية الثانية هي Vought-Sikorsky FG-1D Corsair. تم تجميعها في "حل للتصميم" لاستيعاب محرك R-2800 Double Wasp الجديد من Pratt و Whitney ، ومع ذلك توفر خلوصًا أرضيًا كافيًا لمحرك المروحة ذو الثلاث شفرات بقطر 13 قدمًا ، وقد بدا بطول إجمالي يبلغ 33.8 قدمًا و 41 - جناحي القدم ، التي سهّلت تكوينها النورس المقلوب استخدام دعامة أقصر للهيكل السفلي ، ومع ذلك لا تزال تحمل الخلوص اللازم.
طرحت لأول مرة في 29 مايو 1940 في نموذج XF4U-1 النموذجي ، أظهرت سرعة 404 ميل في الساعة بحلول نهاية العام ، والتي كانت أسرع من أي مقاتلة أمريكية أخرى ، مما أثار طلب البحرية بقوة 584 لنوع في يونيو 1941.
بوزن إجمالي يبلغ 1470 رطلًا ، بلغت سرعته 446 ميلًا في الساعة ، وارتفاعه 41500 قدمًا ، ونطاقه 1005 ميل. كان الطلب كبيرًا ، في الواقع ، تم إنتاجه بشكل إضافي من قِبل شركة Goodyear Aircraft و Brewster ، التي تم تعيينها على التوالي FG1 و F3A.
من خلال تحقيق نسبة قتل من أحد عشر إلى واحد في الحرب العالمية الثانية وعمل قاذفة قنابل خلال النزاع الكوري ، تمتعت بإنتاج بلغ 12.521 وحدة في 18 إصدارًا مختلفًا.
كان آخر تصميم بحري مهم للحرب العالمية الثانية هو جنرال موتورز TBM Avenger. على الرغم من أن هذه الطائرة الثقيلة ، التي تعمل بمحرك Wright R-2600-20 بقوة 1900 حصان ، ويبلغ وزنها الأقصى أقل من 18000 رطل فقط ، واجهت عرضًا مشؤومًا في Battle of Midway عند خمسة من ستة Grumman TBF-1 Avengers تم إسقاط طوربيد طوربيد (VT) 8 ، وتعرض سادس أضرار جسيمة ، فإنه لا يزال يصبح قاذفة الطوربيد المعيارية للبحرية طوال الحرب العالمية الثانية ، حيث يؤدي القصف بالطيران الشراعي في الدعم الجوي القريب ، والاستطلاع ، واجبات النقل الخفيف.
ظهر XTBF-1 في عام 1940 بعد أن طلبت البحرية من 286 وحدة مبدئية وتهدف إلى استبدال أداة بناء دوغلاس TBD القديمة ، طار أول مرة في 1 أغسطس من العام التالي.
نظرًا لأن موارد Grumman كانت مكرسة لتصميم بديل F4F Wildcat ، فقد تم التعاقد مع جزء كبير من إنتاجها على قسم Eastern Aircraft التابع لشركة جنرال موتورز في نيويورك ونيوجيرسي وماريلاند ، مما أدى إلى تشغيل 2290 طائرة لصالح TBFs المصنوع من Grumman و 9836 واحد لشركة TBM-1s و -3 s المبنية من جنرال موتورز.
طائرة برمائية رئيسية تديرها البحرية وعلى الشاشة الموحد PBY كاتالينا. استجابة للتصميم الذي طلبته في أكتوبر 1933 للحصول على طائرة أحادية الدورية ، استوفت المواصفات من خلال الإنشاءات المعدنية بالكامل ، ومظلة مغطاة داخليًا ، وجناح مُثبَّت عاليًا لتلافي الحاجة إلى دعامات خارجية قابلة للسحب ، وعوامات تثبيت قابلة للسحب.
تم تعيين XP3Y-1 ، وكان مدعومًا بمحركين من طراز برات وويتني R-1830-58 بقوة 825 حصانًا ، ولديهما جناحيًا يبلغ طولهما 104 أقدام ، وكان طاقمهما يتراوح بين سبعة وعشرة أفراد ، وكان نطاقهما يصل إلى 2990 ميلًا ، ويمكن تشغيله على 18000 -الارتفاعات ، تم تزويدها بثلاث رشاشات من نوع 30.30 ، ويمكن أن تحمل ما يصل إلى 2000 رطل من القنابل. بسبب قدرتها ، أعيد تصميمها لتفجير دورية.
أول رحلة في 15 مارس 1935 ، عرضت خطوطها النظيفة الديناميكية الهوائية وأثبتت تفوقها بكثير على أي طائرة في فئتها. في النهاية ، اشتركت في كل عملية كبرى تقريبًا خلال الحرب ونُقلت بالأسلحة الجوية من كندا وبريطانيا وهولندا والاتحاد السوفيتي ونيوزيلندا وأستراليا ، وأصبحت أداة فعالة في اكتشاف القوارب يو التي تطير عبر المحيط الأطلسي.
PBY-3 كاتالينا المعروضة هي نسخة الطائرة المائية النقية الوحيدة الموجودة.
تتشكل الطائرات المناهضة للحرب العالمية الثانية باسم ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة A6M2 Zero و Messerschmitt Me-262 Schwalbe (السنونو).
تجاوز متطلبات أداء البحرية الإمبراطورية اليابانية ، كانت الأولى ، التي دخلت الخدمة في يوليو من عام 1940 ، قابلة للمناورة بشكل لا يصدق ، ولديها معدل صعود 2600 قدم في الدقيقة ، ويمكن أن تصل إلى سرعة 331 ميل في الساعة ، وتصل إلى ارتفاعات تصل إلى 33000 قدم تقريبًا.
تحقيق هذه المعدلات عن طريق جلود رقيقة وطويلة جسم الطائرة ، وجناح ناكاجيما NKIC Sakae ، بقوة 950 حصانًا ، ومحرك شعاعي مبرد بالهواء ، ومروحة بثلاثة شفرات ، والمقاتل الذي يحمله الناقل ، ومجهز بأطراف الجناح القابلة للطي ، كان سلاح البحرية اليابانية الإمبراطوري الأساسي ، أنتج لحن من 10،400 طائرة.
في الحالة الأخيرة ، كانت الطائرة Me-262 أول طائرة مقاتلة تعمل في العالم ، مدعومة بمحركين نفاثين بالتدفق المحوري Junkers Jumo 004 مما منحها معدل تسلق يصل إلى 3900 دورة في الدقيقة ، وسرعة 559 ميل في الساعة (والتي كانت أسرع بنحو 100 ميل في الساعة) من ذلك من موستانج P-51) ، وسقف خدمة 376565 قدم.
على الرغم من مشاركتها في القتال الجوي الأول في 26 يوليو 1944 ونوع الطائرة 19 المتحالفة مقابل الخسائر الست التي تكبدتها بنفسها ، إلا أن التطوير المطول ، بما في ذلك استبدال محرك المكبس الأصلي المثبت على الأنف ، وإعادة التكوين ل وضع ترتيب الهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات ، والتأخير في تصنيع المحرك ، وضعه في السماء بعد فوات الأوان لإحداث أي تأثير ملموس ، على الرغم من أدائه المتفوق بوضوح. ومع ذلك ، فقد نجحت في تدمير 542 طائرة متحالفة نسبة إلى 100 طائرة تحملها بنفسها.
تم التقاط المتحف Me-262 B-1a ، المقعد المزدوج في المتحف ، وهو "الأبيض 35" ، في مدينة شليسفيج بألمانيا في عام 1945 وقدم فهمًا تقنيًا تم دمجه في مقاتلات الحرب الباردة.
حظيرة خليج واحد:
"إن الإضافة الأحدث إلى المتحف الوطني للطيران البحري ، (المنفصلة) Hangar Bay One ، تضيف 55000 قدم مربع من مساحة العرض إلى منشأة تعتبر بالفعل واحدة من أكبرها من نوعها في العالم" ، وفقًا لموقعها على الإنترنت. "(مع وجود واجهة تذكرنا بحظائر قديمة ، يعرض الهيكل الجديد بشكل أساسي الطائرات من مجموعة المتحف التي طارت خلال فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية."
المجموعة متنوعة.
على سبيل المثال ، تم تعديل Sikorsky VH-3 Sea King ، لتوفير رحلات قصيرة المدى مدتها ست دقائق بين ساوث لاون في البيت الأبيض وقاعدة أندروز الجوية ، من بين مهام أخرى. يعمل بمحركان توربينيان من طراز General Electric T58-GE-10 بقوة 1500 حصان بقطر دوار يبلغ 62 قدمًا وسرعة قصوى تبلغ 166 ميلًا في الساعة ، وقد تم تقديمها في مفرزة الطيران التنفيذية لأسطول طائرات الهليكوبتر البحرية (HMX) 1 ، التي تنقل الرؤساء نيكسون وفورد خلال 1970s ، تحمل علامة نداء "Marine One".
يتميز هذا النوع الفاخر من الأرائك والسجاد وهواتف الراديو وبارًا مبللًا ومرحاضًا ، ويتميز بنوع عازل للصوت واسع النطاق والدروع وخزانات الوقود ذاتية الإغلاق ودعامات الهيكل السفلي الماصة للطاقة. بعد فترة 18 عامًا مع سرب دعم طائرات الهليكوبتر 2 بين عامي 1975 و 2003 ، تم نقله إلى المتحف.
هناك طائرة أخرى من طراز Hangar Bay One وهي دوغلاس R4D-5L Skytrain ، الملقب بـ "Que Sera، Sera" بعد الأغنية ذات الشعبية. بناءً على DC-3 التجاري ، شارك المثال المجهز بالتزلج في عملية Deep Freeze ، ليصبح أول من يهبط على القطب الجنوبي في القارة القطبية الجنوبية في 31 أكتوبر 1956 ويمكّن أفراد الطاقم السبعة من أن يصبحوا أول البشر الذين تطأوا قدمهم منذ ذلك الحين قام الكابتن روبرت إف. سكوت من البحرية الملكية بالقيام بذلك في عام 1912. بسبب وزنه الإجمالي البالغ 28000 رطل ، ومع ذلك ، فإن الإقلاع اللاحق بالمساعدة النفاثة (JATO) فقط هو الذي مكنها من الانتصار على الظروف الجوية للارتفاعات العالية ، والتي قلصت الجناح الرفع والجوع بالأكسجين في محركي برات وويتني R-1830-92 بقوة 1200 حصان.
يمثل المارث مارتين SP-5B مارلين ، بطول 110.7 قدم ، وجناحي طوله 118.2 قدم ، واثنين من محركات R-3350-32WA بقوة 3450 حصان ، آخر قارب بحري يتم تشغيله بواسطة البحرية.
تم تصميمه لقيامه بدوريات مضادة للغواصات ومهام البحث السطحي ، وهي واحدة من 259 تم الحصول عليها حتى عام 1962 ، حيث كانت تراقب حركة الشحن البحري للمياه قبالة جنوب فيتنام بمساعدة رادار البحث APS-80 ذي الأنف الخاص بها. كما ظهرت خلجان أسلحة في براميلها ذات المحرك الطويل.
نظرًا لأن المطارات كانت متناثرة ذات مرة وأن نطاق الطائرات لم يكن كافيًا لربطها ، فقد اعتُبرت القوارب الطائرة الحلول المبكرة الوحيدة. ولكن ، مع تغير هذه الظروف ، تم التغلب على حاجتهم وقررت البحرية تقاعدهم. طار مارلين الأخير في المتحف في السادس من نوفمبر عام 1967 ، لينزل على خليج سان دييجو بعد تمريرة نهائية على الجزيرة البحرية الشمالية.
ربما كانت الطائرة البحرية الأكثر شهرة على نطاق واسع ، ومع ذلك ، من شهرة Top Gun ، كانت Grumman F-14 Tomcat ، طائرة اعتراضية متطورة تعتمد على الناقل ومقاتلة للتفوق الجوي.
نتج عن مسابقة تصميم Navy لتلبية الحاجة التي فشلت بها F-111 ، وقد تم تشغيلها من قِبل جنرال إلكتريك F110-GE-400 بقوة 27،00 رطل ، وهي تتميز بواجهات توربوفان متحرّكة ، وتمتاز بجناح متعدد الاجتياح يتحول تلقائيًا من 28 إلى 60 درجات للأداء الأمثل في أي سرعة ، يمكن أن ذيول عمودي مزدوج الرياضية ، تتبع 24 أهداف معادية في نطاقات 195 ميل ، في وقت واحد مهاجمة ستة بصواريخ AIM-54 فينيكس ، يمكن أن تصل إلى سرعات أسرع من الصوت 1544 ميلا في الساعة ، وتعمل على ارتفاعات تصل إلى 55000 قدم.
تم قبول F-14D في المتحف ، رقم المكتب 161159 ، في ديسمبر من عام 1980 بتكوينه الأولي لـ F-14A ، حيث قام بأول مهمة قتالية له على أفغانستان كجزء من عملية الحرية الدائمة وعلى أساس حاملة الطائرات كارل فينسون (CVN-70). بعد التحليق مع ٢٢٤ طلعة قتالية فوق العراق ، هبطت للمرة الأخيرة على ثيودور روزفلت (CVN-71) في 8 فبراير 2006 ، وتم تسليمها لاحقًا إلى Naval Air Station Pensacola من Flight Squadron (VF) 213. F-14 من أي إصدار لتسجيل مهمة قتالية.
محطة الهواء البحرية بنساكولا:
بسبب المزايا المزدوجة للميناء وموارد الأخشاب الوفيرة لبناء السفن ، انتخب الرئيس جون كوينسي آدمز ووزير البحرية صموئيل ساوثهارد لبناء ساحة بحرية في الطرف الجنوبي من مقاطعة ارخص شركة نقل عفش بالقاهرة إسكامبيا في عام 1825 على موقع خليج بينساكولا ، قبل أربع سنوات ، أصبح موقعًا لدعم السرب البحري للعمل في خليج المكسيك ومنطقة البحر الكاريبي.
سرعان ما أظهرت الإنشاءات ، التي بدأت في عام 1826 ، قيمة المنشأة ، التي أنشأت حوضها الرطب وحوضها الجاف العائم وقدرة البناء ، فرقاطة التيار ، USS Pensacola ، التي كانت بدورها تلعب دورًا أساسيًا في معركتين رئيسيتين في الحرب الأهلية - أي ، معركة Mobile Bay ومعركة New Orleans.
ومع ذلك ، تم اختبار قوة القاعدة في وقت لاحق في عام 1862 ، عندما استولت القوات الكونفدرالية على نيو أورليانز وهدمتها ومرة أخرى في عام 1906 عندما دمرت موجة الإعصار والمد والجزر ما أثبت أنه جهد شجاع ومرن لإعادة البناء. تم إيقاف الفناء نفسه بعد خمس سنوات.
ومع ذلك ، فإن سلاح الطيران التابع للبحرية كان ينتظر حرفيًا الطيران وأصبح جزءًا لا يتجزأ من عالم المياه التقليدي.
بعد أن هبط الطيار المدني يوجين إيلي على سطح السفينة الخشبي المؤقت الذي أقيم على متن الطراد يو إس إس بنسلفانيا الراسية في خليج سان فرانسيسكو في عام 1911 في طائرته ذات السطحين Curtiss Model D ، المكملة بخطاف التوقيف ، شهدت وزارة البحرية إمكانات هذا التمديد لبحر المحيط وحث الكونغرس على إدراج بند لتطوير الطيران.
ولتحقيق هذه الغاية ، تعاقدت الكابتن WI Chambers على ثلاث طائرات حديثة وطيارين ، بما في ذلك واحدة من الأخوان رايت واثنتان من جلين إتش كورتيس.
كانت قدرات الطيران ، من خلال العرض التوضيحي ، واضحة على الفور: تم إطلاق طائرة بنجاح في عام 1912 وقدراتها الكشفية الجوية ، التي ظهرت خلال التجارب في العام التالي ، قد حسمت مصيرها.
قبل اندلاع الحرب العالمية الأولى ، تم إنشاء محطة للتدريب على الطيران ، وهي الأولى من نوعها في الولايات المتحدة ، في عام 1914 في موقع ساحة البحرية المهجورة في بينساكولا. تضم المنشأة الأولية ، التي يديرها تسعة ضباط و 23 ميكانيكيًا ، ثماني طائرات وعشرة حظائر خيمة مثبتة على الشاطئ ، يمكن الوصول إلى كل منها بواسطة منحدر خشبي.
عندما أضيرت أخيرًا مباراة الحرب العالمية الأولى ، زاد عدد الأفراد بشكل كبير إلى 163 رجلاً و 38 طيارًا بحريًا طار أسطولًا مكونًا من 54 جنديًا.
"الطيران البحري ... كان في طليعة حملات الفضاء الجوي ، من أول عبور ناجح للمحيط الأطلسي بطائرة ، واستكشاف المنطقة القطبية الشمالية والجنوبية ، ورحلات الاكتشاف إلى الفضاء الخارجي" ، وفقًا لما ذكرته هيئة الطيران البحرية الوطنية. موقع المتحف "كان القاسم المشترك لأولئك الذين شاركوا في هذا التاريخ المثير هو تدريبهم في مدينة جنوبية صغيرة نائمة على خليج المكسيك - بينساكولا ، فلوريدا ، موقع أول محطة جوية بحرية في البلاد. منذ عام 1914 ، كان هنا اختبرت الأكشاك رغبتها في مواجهة متطلبات الطيران ، فقد تعلموا المهارات الفريدة المطلوبة للسفر من السفن في البحر ، والعثور على أهداف بعيدة ، والعودة إلى "مطارهم" المتحرك ، والمتدرج ، والنار في كثير من الأحيان في أحوال جوية سيئة وفي كثير من الأحيان في الليل ".
عند نهاية الحرب ، كانت المحطة تتضخم لتشمل 438 ضابطًا و 5538 من الرجال المجندين ، وزاد حجمها بشكل كبير. في الواقع ، امتدت حظائرها الخشبية والصلب ، والطائرات البحرية ، والمساكن ، والطائرات الورقية المجانية ، مسافة ميل قوي أسفل الشاطئ.
ومع ذلك ، وبسبب برنامج تدريب المتدربين الذي بدأ عام 1935 ، استمر هذا التوسع فقط. تمت إضافة حقول سوفلي وإليسون على التوالي إلى القائمة في عامي 1935 و 1941.
تم تفويض حاجتهم مرة أخرى من خلال الحرب - في هذه الحالة ، الحرب العالمية الثانية - وعندما نصب الرئيس فرانكلين دي روزفلت 126000 طائرة للقتال فيها ، دربت البحرية الجوية بنساكولا ، التي انفجرت في طبقاتها ، 1100 طالب شهري على الطيران بها.
وقد ردد السناتور أوين بروستر النمو الهائل الذي حققته السناتور أوين بروستر في النمو الهائل من خيامها العشرة الأولى إلى مركز الطيران البحري الأول في الولايات المتحدة عندما قال "إن نمو الطيران البحري خلال الحرب العالمية الثانية هو أحد عجائب العالم الحديث".
في ذروتها في عام 1944 ، دربت المحطة 12010 رجلًا سافروا بشكل جماعي نحو مليوني ساعة ، وانعكس تفوق البحرية الأمريكية في إحصائيات الصراع: أسقطت الطائرات البحرية 6444 طائرة يابانية بدلاً من 450 خسارة خاصة بها في 14- إلى 1 نسبة.
وبالتوازي مع التقدم التكنولوجي ، كانت أنواع الطائرات النقية جزءًا لا يتجزأ من منهج التدريب في عام 1948 ، بعد نقل مقر قيادة التدريب الأساسي البحري (NABTC) إلى المقر الرئيسي من Corpus Christi ، تكساس ، إلى Pensacola.
"يحتوي موقع NAS Pensacola اليوم على عدد لا يحصى من الأنشطة ، بما في ذلك مقر وموظف رئيس التعليم والتدريب البحري" ، بحسب موقع المتحف ؛ "تدريب الجناح الجوي 6 والأسراب المرؤوسين ؛ قيادة مدارس الطيران البحري ؛ مركز التدريب التقني البحري ؛ مركز هيمنة المعلومات ؛ فريق دعم التدريب على الطيران البحري ؛ مركز تدريب فني بحري الجوية ؛ معهد الطب التشغيلي البحري ؛ وحدة توجيه التوظيف البحري ؛ والعالم من سلالة Blue Angels Flight Demonstration. جاذبية مستمرة إلى الجنوب الشرقي هي المتحف الوطني للطيران البحري. "
متحف الطيران البحري الوطني:
زرعت البذور لمتحف مكرس للطيران البحري في عام 1955 عندما حدد ماغرودر إتش تاتل ، قائد البحرية ورئيس الأركان للقائد الذي أخذ لأول مرة إلى السماء في بينساكولا ، وجود قصور في المناهج التدريبية - هناك ، لم يكن هناك معلومات أو مسار تتبع تاريخ هذا الجزء من الطيران.
على الرغم من أن الوقت والموارد المالية كانت قليلة للغاية بالنسبة لوحدة الدراسة المرافقة ، فقد تم استكشاف بديل إنشاء متحف صغير ، مما مكن الطيارين الشباب من الوصول إلى شعور بالفخر في ماضي الخدمة. تم جمع التبرعات لدعمها من قبل العاملين في الخدمة الفعلية في منطقة بينساكولا ، وفي 14 ديسمبر 1962 ، أعلن مساعد وزير البحرية بول فاي ، عن إنشاء المرفق المتوخى ، مع تكليفه بالتحديد والجمع والحفظ ، وعرض التذكارات المناسبة التي تمثل تطور وتراث الطيران البحري.
في حين أن بناء الإطار الخشبي الذي تم تجديده على مساحة 8،500 قدم مربع والذي تم بناؤه خلال الحرب العالمية الثانية والذي كان يضم أول ثماني طائرات افتتح بعد ستة أشهر ، في 8 يونيو ، كان متواضعًا وفقًا لأي معايير ، فقد كان بمثابة الأساس لمجموعة متنامية ومنشآت موسعة ، والتي ، على مر السنين ، لم تتوقف عن التطور.
مع 37 فدانا من الأراضي في الهواء الطلق وأكثر من 350،000 قدم مربع من مساحة المعارض الداخلية ، ومتحف الطيران البحري الوطني ، وتقع في Naval Air Station Pensacola والتي يمكن الوصول إليها من خلال بوابة الزوار ، هو الأكبر في العالم المكرس لهذا القطاع وواحد من أكثر مناطق فلوريدا زيارة عوامل الجذب. حصلت على اعتماد الرابطة الأمريكية للمتاحف في عام 2002. على الرغم من أن معظم الطائرات الـ 700 معروضة في 11 منشأة بحرية رسمية أخرى في جميع أنحاء البلاد ، إلا أن 150 طائرة تم تجديدها بشكل أساسي في المجموعة الحالية مهمة بشكل كبير.
"إنهم من طائرات الحرب العظمى ، وسجلات الأرقام ، والمنصات التجريبية ، والناجين من المعارك الجوية الملحمية" ، وفقًا للمتحف. "في الخدمة ، انتشروا في المحيط الهادئ ، وانتقدوا على أسطح حاملات الطائرات ، وتوجهوا عبر وابل من إطلاق النار ، وانطلقوا إلى النجوم."
"(معروضات المتحف) تسعى إلى التقاط العنصر البشري للتاريخ الدائم للقوات الجوية البحرية. ويمثل كل منها فصلاً من قصص القتال المثيرة للقصص والاكتشاف العلمي والإنجاز التكنولوجي وانتصارات الروح الإنسانية."
أهمية الطيران البحري لا ينبغي الاستهانة بها.
ويستمر الموقع الإلكتروني للمتحف: "خلال القرن العشرين ... لعبت منظمات عسكرية قليلة دورًا أكثر أهمية من الطيران البحري". "في الحرب في البحر ، التي تغلبت على البارجة كسلاح حاسم ، أسقطت حاملات الطائرات أجنحتها الجوية القوية على مساحات شاسعة من المياه ، وضربت بمفاجأة أساطيل العدو وقواعده البرية ، ثم اختفت بسرعة متساوية. وزودت مجموعتها القتالية القادة السياسيين الأمريكيين بطريقة مرنة ومستعدة دائمًا وفعالة للرد على الأزمات الإقليمية أينما ومتى تعرضت المصالح الحيوية الأمريكية للتهديد ".
تشمل المعروضات الأخرى أقسام قمرة القيادة وأجهزة المحاكاة ومكتبة إميل بوهلر البحرية للطيران ، وهي مستودع مهم يسهل البحث في الأوراق الشخصية والرسمية ، وسجلات السرب ، وحوالي 350،000 صورة فوتوغرافية.
بالنسبة للزائر ، هناك جولات تكميلية موجهة ؛ تم عرض أفلام متعددة على مسرح الشاشة العملاقة Naval Aviation Memorial Giant الذي يعمل بالليزر ، وهو مكتمل بمقياس حلوى وفشار ؛ متجران واسعان لبيع متاجر الطيران ومقهى Cubi Bar ، الذي ينسخ نادي Cubi Point Officers Club في جمهورية الفلبين ، والذي كان يوفر المتعة لأسراب البحرية والبحرية الذين مرت سفنهم عبر غرب المحيط الهادئ. نظرًا لأنه يحتوي على مجموعة البلاك الواسعة التي كانت تزين ذات مرة بار البلاك ، فهو معرض ومطعم.
يتكون المتحف من المبنى الرئيسي ، الذي ينقسم إلى الجناح الجنوبي والجناح الغربي والميزانين وهانغار باي وان.
الجناح الجنوبي:
ممثل بدايات الطيران هو A-1 Triad المعلق بالسقف في اللوبي ، والذي يحيي الزوار بمجرد دخولهم المتحف. تم تصميمه نظرًا للظروف الثلاثة التي تم فيها تشغيل الهواء (الأجنحة) ، والأرض (العجلات) ، والماء (العوامات) - لقد تم طلبها في 8 أيار (مايو) 1911 ، بعد أشهر فقط من إثبات Eugene Ely مرونة (مؤقت) العمليات التي يحملها الناقل. نظرًا لأنه تم بناؤه بواسطة Curtiss Airplane and Motor Company ، فقد أصبحت الأولى في سلسلة من التصميمات المبكرة للطائرة المائية وتيسير التدريب والتجريب ، بما في ذلك إطلاق المنجنيق الأول لآلة مجنحة.
مدعومًا بمحرك Curtiss V-8 واحد سعة 75 حصانًا وقادرًا على استيعاب كل من الطيار والراكب ، ويبلغ طوله الإجمالي 28.7 قدم وطول جناحه 37 قدم. زادت أوزانها من 925 رطلًا فارغًا إلى أقصى سرعة تبلغ 1575 رطلًا ، حتى خلال فترة حضنها ، كانت 60 ميلًا في الساعة محترمة.
ثبت أنها لا تقدر بثمن بالنسبة للتجارب المبكرة ، بما في ذلك التجارب التي تستلزم عملية الهبوط المائي في الليلة الأولى ، واختبار الاتصالات اللاسلكية ، واستكمال رحلة عبر البلاد بطول 112 ميلًا في 2.02 ساعة. على الرغم من أن العديد من الحوادث البسيطة لم تقيد عودتها إلى السماء ، إلا أن حادثًا كبيرًا وقع في 6 أكتوبر 1912 ، لم يأخذها في الاعتبار ، لكن ليس حتى قامت بـ 285 رحلة.
مثال المتحف هو واحد من اثنين من النسخ المتماثلة التي بناها معهد علوم الطيران في سان فرانسيسكو للاحتفال بالذكرى الذهبية للطيران البحري الأمريكي في عام 1961.
الحقبة الأولى الممثلة في الجناح الجنوبي للمتحف هي حقبة الحرب العالمية الأولى.
"يعرض الحرب العالمية الأولى معرضًا للحياة كطيار خلال الحرب الكبرى" ، وفقًا لموقع المتحف الوطني للطيران البحري. "كانت أول مفرزة جوية ، بقيادة الملازم كينيث وايتنج ، الطيار البحري رقم 16 ، أول وحدة قتالية أمريكية تصل إلى فرنسا بعد دخول الولايات المتحدة الحرب. التدريب والعمل مع طيارين أجانب ، طيارين من البحرية الأمريكية ، مجندين وضباط ، دخلت المعركة في عدد لا يحصى من الأدوار ، لكن الأهم من ذلك هو تشغيلها من المحطات الجوية البحرية التي أنشئت في المملكة المتحدة والقارة ، حيث هاجموا وألحقوا الضرر بعشرات القوارب الألمانية U وطاروا كجزء من مجموعة القصف الشمالي. "
هناك العديد من الطائرات ذات العصر الكبير المعروضة هنا.
أول هذه الأشياء هو قارب Curtiss MF. بعد أن أثبتت طائرة A-1 Triad قدراتها على القوات البحرية ، قام كورتيس بنفسه بتحويل تركيزه إلى تصميم قوارب طيران حقيقية ، أولها ، كسلسلة C ، قدمت مساهمات كبيرة في مجال الطيران البحري.
أصبحت AB-3 أول طائرة عسكرية أمريكية تطير في مهمة قتالية خلال تمرد Vera Cruz وتم إطلاق AB-2 بنجاح في العام التالي. الخلفاء كانوا البحرية التي تم شراؤها F- و MF-Boats ، والتي شكلت على التوالي 144 و 102 طلبية.
قدم المتحف مثالا على ذلك في وقت لاحق ، الذي شيد في Naval Aircraft Factory بتكلفة 5،821 دولار في عام 1918 دولار ، باستثناء المحرك ، قدم رعاة الجري لتسهيل التدريب. بعد خدمتها العسكرية ، التي حدثت بين عامي 1918 و 1922 ، تم تشغيل الطائرة ، التي تعمل بمحرك Curtiss OXX-3 بقوة 100 حصان وتتميز بطول جناحي يبلغ طوله 49.9 قدمًا ووزن إجمالي يبلغ 2،488 رطلًا ، بشكل مدني ، موفرةً للركاب جولات جوية على المحيط الأطلسي مدينة.
الطائرة المؤثرة الأخرى المعروضة هي Hanriot HD-1. نظرًا لأن البحرية الملكية البريطانية قطعت خطوات كبيرة في تشغيل الطائرات من السفن خلال الحرب العالمية الأولى ، أدرك ضباط البحرية أن التصميمات المزودة بعجلات توفر سرعة وقدرة أكبر ، وبالتالي شراء عدة أنواع أجنبية من أجل إجراء تجارب معهم من الطوابق التي نصبت على متن السفن.
من بين 26 طائرة من طراز HD-2 تم الحصول عليها ، تم تحويل عشرة إلى تكوين طائرة و HD-1s.
تصميم أوروبي آخر هو Nieuport 28. تعرض الاثني عشر المكتسب من الجيش على حد سواء للتجارب التي تحملها الناقل عندما كانوا يعملون من المنصات الخشبية المدعومة بالبرج المثبتة على البوارج. مثل الأنواع الأخرى الخالية من الخانق في العصر ، كان يتم التحكم في السرعة عن طريق تغيير عدد أسطوانات المحرك التي يتم إطلاقها بواسطة مفتاح التبديل.
من 142 فوكر D.VIIs أعاد الجيش إلى الولايات المتحدة نتيجة لشروط معاهدة فرساي ، تم الحصول على اثني عشر من قبل البحرية في مايو 1920 لتسهيل دراسة وتطوير الإنشاءات المعدنية. مثال على ذلك معروض في المتحف.
وتشمل الطائرات الأخرى التي تعود إلى عصرنا كيرتيس JN-4 جيني ، وسوبويث الجمل ، وكورتيس F6C-1 "هوك" ، و Vought VE-7.
يحتل مركز الصدارة ويخدم كقاعدة للعصر الذهبي للطيران الطيران المذهل Navy-Curtiss NC-4 Flying Boat ، وهو عبارة عن سطح ذو أبعاد فلكية. تم تصنيعه من الخشب والقماش والمعدن ، ويتم تشغيله بواسطة أربعة محركات Liberty 12 بقوة 400 حصان - ثلاثة منها في شكل جرار والجزء الأوسط كان في ترتيب تاجر مخدرات - تصميم الذيل العمودي الثلاثي ، يعتبر "أقوى طائرة في اليوم ، "ارتدت بطول 68.3 قدم وجناح بطول 126 قدم. يشغلها قائد ، طيار ، مساعد الطيار ، مشغل راديو ، ومهندس طيران ، وسرعته 85 ميلاً في الساعة ، وسقف خدمات يبلغ 4500 قدم ، ومدى يصل إلى 1470 ميل.
على الرغم من أنه تم اعتباره منصة حرب طويلة المدى مضادة للغواصات تهدف إلى القيام بدوريات في الساحل الأوروبي بحثًا عن قوارب U الألمانية ، إلا أنه تم تسليمه بعد فوات الأوان لتطبيق الحرب العالمية الأولى. ومع ذلك ، اقترح القائد جون هـ. تاورز استخدامه لاستعادة هيبة الطيران الأمريكية من خلال إظهار قدرتها على عبور المحيط الأطلسي ، وهو تحد واجهته البحرية في نهاية المطاف.
لم يكن لتحقيق ذلك وحده. غادرت ثلاث طائرات ، تم تخصيصها NC-1 و NC-3 و NC-4 ، Naval Air Station Rockaway في Long Island في رحلة التوقف المزدوجة في 8 مايو 1919 ، على الرغم من إجبار الثالثة على الهبوط بسبب مشكلة في المحرك ، في حين أن اثنين آخرين أكملوا قطاع تسع ساعات إلى هاليفاكس ، نوفا سكوتيا ، دون وقوع حادث.
في نهاية المطاف لم شملهم في Trepassey ، نيوفاوندلاند ، إقلع الثلاثة مساء 16 مايو في رحلة فعلية تمتد على طول 1200 ميل إلى جزر الأزور. لكن السحابة والأمطار أغلقتا حتى تم اختناق NC-1 و NC-3 من السماء وأجبروا على النزول في الماء. بينما تم إنقاذ طاقم السفينة الأولى بواسطة سفينة شحن يونانية ، كانت NC-4 هي الوحيدة التي وصلت إلى وجهتها عن طريق الجو في اليوم التالي بعد رحلة استغرقت 16.49 ساعة. كما حقق NC-2 هذا الإنجاز ، ولكن "أبحر" ما تبقى من 205 ميل إلى وجهتها.
هناك تصميم آخر لطائرة العصر الذهبي معروض على الرغم من أن السيارة تعود إلى العقد التالي ، وهي طراز فورد RR-5 Trimotor. على النقيض من NC-4 ، كان أحادي القطب ناتئًا بالكامل من المعدن ذو التكوين العالي الجناح.
واحد من المعروضات القليلة في المتحف التي كان لها تطبيق تجاري أكثر من التطبيق العسكري مع تشغيل حوالي 100 شركة طيران في جميع أنحاء العالم ، والطائرة ، التي تسمى بمودة "القصدير أوزة" بسبب بنائها المعدني المموج ، تعود أصولها إلى 3-AT التي صممها ويليام بي . شجاع. نظرًا لأنها كانت أقل نجاحًا ، فقد تم إعادة تشكيلها لتكرار 4-AT بعد أن اشترى هنري فورد شركة الطائرات Stout.
مدعومًا بثلاثة محركات ذات شعاعي مثبتة بالأجنحة والأنف ، برات وويتني R-1340-88 ، شعاعيًا بقوة 450 حصانًا ، تضم الطائرة ، التي حلقت لأول مرة في يونيو 1926 ، جناحًا بطول 77.10 قدمًا ، تبلغ مساحته 835 قدمًا مربعًا ، والوزن الأقصى 1399 رطل. بتجربة من طاقم يتكون من شخصين واستيعاب ما يصل إلى 15 راكبًا ، كانت سرعة الرحلة 122 ميلًا في الساعة ، ومجموعة 505 ميلًا ، وسقف خدمة يصل إلى 18000 قدم.
تم تعيين XJR-1 ، وهو المثال الذي تم طلبه من البحرية ، بين عامي 1928 و 1930 كوسيلة لنقل الركاب والبضائع ، وأدى إلى طائرات Trimotors التسعة في خمسة إصدارات كلاً من سلاح البحرية ومشاة البحرية طار بين عامي 1927 و 1935.
حفزت فورد Trimotor و Curtiss-Wright Condor ، وربما سلفا من طراز Boeing B-247 و Douglas DC-3 ، على قبول الركاب بشكل كبير ونمو شركات الطيران الأمريكية خلال العشرينات.
يشتمل RR-5 بالمتحف ، الذي يعمل بثلاثة محركات R-985 شعاعية ، وتبلغ طاقتها 450 حصانًا ، على تسعة مقاعد للركاب ، ويضم تسعة مقاعد للركاب. لاحظ لوحة السقف التي تغطي الصاري الجناح الجناح المقصورة.
تقاسم الفضاء مع هذه الطائرات هي العديد من التصاميم من الحرب الباردة.
"الطابق الرئيسي للجناح الجنوبي هو موطن لمعرض الحرب العالمية الأولى بالمتحف ... ومجموعات الطائرات من عصرين رائعين من التجارب: العصر الذهبي في العشرينات والثلاثينيات والحرب الباردة المبكرة في الخمسينيات وأوائل الستينيات "، وفقا لموقع المتحف. "خلال العصر الذهبي الذي أعقب الحرب العالمية الأولى والرحلة التي تحطمت الرقم القياسي في NC-4 ، أصبح الطيران البحري قوة هائلة ... في الوقت المناسب لاختباره النهائي خلال الحرب العالمية الثانية. تم تشكيل مكتب الطيران في في عام 1921 ، بقيادة الأدميرال وليام موفيت ، وتحت قيادته ، تم بناء حاملات الطائرات الأولى التابعة للبحرية ، وتوسعت عمليات شراء الطائرات والتدريب على الطيران ، وتم تطوير الطيران البحري بنجاح ليصبح سلاح حرب فعّال تم نشره بواسطة الأسطول. "
لكن هذا لم يحدث بالضرورة بطريقة سلسة ، بما أن العصر تميز بمشاكل التسنين التكنولوجي المتمثلة في الانتقال من معارك الحرب العالمية الثانية إلى المكبس إلى التطور السريع للعصر ذي الأداء العالي ، والجناح الجائر ، والحد الأدنى من منطقة الجريان الجوي. نقية طائرات.
كان من بين هذه الروابط "ماكدونيل F2H-4 Banshee" ، الذي تم تطويره في نهاية الحرب العالمية الثانية وكان بمثابة خطوة نحو الطيران الحديث الذي يحمله الناقل. ما تفتقر إليه في السرعة ، في 532 ميل في الساعة ، تفوقت في الارتفاع ، على ارتفاع 44800 قدم.
كانت طائرة FJ-2 Fury في أمريكا الشمالية ، وهي الجناح الأجتاح ، والخليفة الأكثر انسيابية للطائرة FJ-1 الأصلية التي طلبتها البحرية في عام 1951 في ذروة الحرب الكورية ، أسرع بنحو 100 ميل في الساعة من المقاتلات النفاثة التي كانت تُحلق بالطائرة خلال ذلك النزاع. على الرغم من أنه بدا متأخراً للغاية بالنسبة للقتال الفعلي ، إلا أنه أصبح الأول من سلسلة طويلة من إصدارات Fury التي خدمت أسراب بحرية في الخطوط الأمامية حتى عام 1962.
تتشكل التصاميم الروسية التي تمثل عصرًا في المتحف باسم MiG-15. مدعوم من محرك توربيني VK-1 ذي طرد مركزي يبلغ طوله 5955 رطلًا يتغذى على المدخول من الهواء ، قام المقاتل ذو الجناحين ذو الذيل الرفيع ، وبهفة مجهولة مثبتة على الجسر الجوي ، في 30 ديسمبر 1948 م. سرعة 641 ميلاً في الساعة وسقف خدمة يصل إلى 50000 قدم تقريبًا. ومع ذلك ، فقد تم إسقاط معظم أولئك الذين يلقون سماء كوريا على أيدي طيارين في سلاح البحرية ومشاة البحرية.
الجناح الغربي:
حجر الزاوية في الجناح الغربي هو جزيرة USS Cabot (CVL-28) ، مقترنة بنسخة متماثلة من سطح السفينة. واحدة من تسع حاملات طائرات خفيفة شاركت في القتال خلال الحرب العالمية الثانية ، قامت بتشغيل المقاتلين وقاذفات الطوربيد إلى جانب حاملات الفئة Essex كبيرة الحجم في مسرح المحيط الهادئ.
الجناح الغربي مخصّص بشكل شبه حصري للحرب العالمية الثانية.
وجاء في المتحف أن "الطيران البحري وأكبر اختبار في البلاد جاء مع بداية الحرب العالمية الثانية". "بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، انزلقت الولايات المتحدة في الصراع العالمي واحتلت البحرية مكان الصدارة في حرب المحيط الهادئ. كان الطيران البحري مكونًا رئيسيًا في النصر ، سواء في معارك الناقل الكبرى مع البحرية الإمبراطورية اليابانية ، التي تدعم حملة التنقل بين الجزر ، أو مكافحة القوارب يو في معركة المحيط الأطلسي ، وبحلول عام 1945 ، وصل عدد موظفي الطيران البحريين إلى أكثر من 430،000 من الرجال والنساء ، ويظهر المتحف في الحرب العالمية الثانية للمتحف دور الطيران البحري. من خلال العروض التي شنت على طول جدران الجناح الغربي ... "
الأهم من ذلك ، هي طائراتها العديدة.
أول هذه العناصر هو الناقل Grumman F4F-3 Wildcat القائم على شركة الاتصالات. تم تصميمه ليخلف F3F-2 ، ذات السطحين ، وكان من المتصور أيضًا أنه يحتوي على تكوين مزدوج الجناحين ، ولكن تم رفض ذلك عندما طلبت البحرية من Brewster F2A Buffalo بدلاً من ذلك ، بحد ذاته طائرة أحادية السطح.
تمت إعادة تصميمه بشكل كبير وأول ما تم طرحه في شهر فبراير من عام 1939 ، تم تشغيله ، في شكل F4F-3 ، بواسطة محرك واحد بقوة 1200 حصان وثلاثة شفرات برات وويتني R-1830-76 ، والذي يعمل بمحركه 38 قدم ، يمتد الجناح أحادي الجناح ، ويبلغ وزنه الإجمالي 8،152 رطل ، وسرعة 328 ميل في الساعة عند 21000 قدم ، و 37500 قدمًا للخدمة في السقف. يتكون التسلح من قنبلتين رطلتين كل منهما 100 رطل ومدافع رشاشة بحجم 6.50 بوصة.
بعد تحليقه سريعًا بالجاموس الذي حل محله ، أصبحت هذه الطائرة أحادية السطح المقاتلة الأولى لكل من القوات البحرية ومشاة البحرية حتى عام 1942 ، مما مكنهم من تحقيق نسبة قتل تسع إلى واحد على اليابانيين ، على الرغم من سمعة A6M Zero التي حاربتها وبحلول نهاية الحرب ، التهمت إصدارات F4F-4 1،006 من طائرات العدو وأنتجت 56 ارسالا ساحقا من الطيارين الذين قاموا بطيرانها. أصبحت الأولى في سلسلة Gratsman "Cats" الناجحة ، بما في ذلك F6F-3 و -6 Hellcat ، و F7F Tigercat ، و F8F Bearcat ، وكلها معروضة.
الطائرة البحرية المهمة الأخرى للحرب العالمية الثانية هي Vought-Sikorsky FG-1D Corsair. تم تجميعها في "حل للتصميم" لاستيعاب محرك R-2800 Double Wasp الجديد من Pratt و Whitney ، ومع ذلك توفر خلوصًا أرضيًا كافيًا لمحرك المروحة ذو الثلاث شفرات بقطر 13 قدمًا ، وقد بدا بطول إجمالي يبلغ 33.8 قدمًا و 41 - جناحي القدم ، التي سهّلت تكوينها النورس المقلوب استخدام دعامة أقصر للهيكل السفلي ، ومع ذلك لا تزال تحمل الخلوص اللازم.
طرحت لأول مرة في 29 مايو 1940 في نموذج XF4U-1 النموذجي ، أظهرت سرعة 404 ميل في الساعة بحلول نهاية العام ، والتي كانت أسرع من أي مقاتلة أمريكية أخرى ، مما أثار طلب البحرية بقوة 584 لنوع في يونيو 1941.
بوزن إجمالي يبلغ 1470 رطلًا ، بلغت سرعته 446 ميلًا في الساعة ، وارتفاعه 41500 قدمًا ، ونطاقه 1005 ميل. كان الطلب كبيرًا ، في الواقع ، تم إنتاجه بشكل إضافي من قِبل شركة Goodyear Aircraft و Brewster ، التي تم تعيينها على التوالي FG1 و F3A.
من خلال تحقيق نسبة قتل من أحد عشر إلى واحد في الحرب العالمية الثانية وعمل قاذفة قنابل خلال النزاع الكوري ، تمتعت بإنتاج بلغ 12.521 وحدة في 18 إصدارًا مختلفًا.
كان آخر تصميم بحري مهم للحرب العالمية الثانية هو جنرال موتورز TBM Avenger. على الرغم من أن هذه الطائرة الثقيلة ، التي تعمل بمحرك Wright R-2600-20 بقوة 1900 حصان ، ويبلغ وزنها الأقصى أقل من 18000 رطل فقط ، واجهت عرضًا مشؤومًا في Battle of Midway عند خمسة من ستة Grumman TBF-1 Avengers تم إسقاط طوربيد طوربيد (VT) 8 ، وتعرض سادس أضرار جسيمة ، فإنه لا يزال يصبح قاذفة الطوربيد المعيارية للبحرية طوال الحرب العالمية الثانية ، حيث يؤدي القصف بالطيران الشراعي في الدعم الجوي القريب ، والاستطلاع ، واجبات النقل الخفيف.
ظهر XTBF-1 في عام 1940 بعد أن طلبت البحرية من 286 وحدة مبدئية وتهدف إلى استبدال أداة بناء دوغلاس TBD القديمة ، طار أول مرة في 1 أغسطس من العام التالي.
نظرًا لأن موارد Grumman كانت مكرسة لتصميم بديل F4F Wildcat ، فقد تم التعاقد مع جزء كبير من إنتاجها على قسم Eastern Aircraft التابع لشركة جنرال موتورز في نيويورك ونيوجيرسي وماريلاند ، مما أدى إلى تشغيل 2290 طائرة لصالح TBFs المصنوع من Grumman و 9836 واحد لشركة TBM-1s و -3 s المبنية من جنرال موتورز.
طائرة برمائية رئيسية تديرها البحرية وعلى الشاشة الموحد PBY كاتالينا. استجابة للتصميم الذي طلبته في أكتوبر 1933 للحصول على طائرة أحادية الدورية ، استوفت المواصفات من خلال الإنشاءات المعدنية بالكامل ، ومظلة مغطاة داخليًا ، وجناح مُثبَّت عاليًا لتلافي الحاجة إلى دعامات خارجية قابلة للسحب ، وعوامات تثبيت قابلة للسحب.
تم تعيين XP3Y-1 ، وكان مدعومًا بمحركين من طراز برات وويتني R-1830-58 بقوة 825 حصانًا ، ولديهما جناحيًا يبلغ طولهما 104 أقدام ، وكان طاقمهما يتراوح بين سبعة وعشرة أفراد ، وكان نطاقهما يصل إلى 2990 ميلًا ، ويمكن تشغيله على 18000 -الارتفاعات ، تم تزويدها بثلاث رشاشات من نوع 30.30 ، ويمكن أن تحمل ما يصل إلى 2000 رطل من القنابل. بسبب قدرتها ، أعيد تصميمها لتفجير دورية.
أول رحلة في 15 مارس 1935 ، عرضت خطوطها النظيفة الديناميكية الهوائية وأثبتت تفوقها بكثير على أي طائرة في فئتها. في النهاية ، اشتركت في كل عملية كبرى تقريبًا خلال الحرب ونُقلت بالأسلحة الجوية من كندا وبريطانيا وهولندا والاتحاد السوفيتي ونيوزيلندا وأستراليا ، وأصبحت أداة فعالة في اكتشاف القوارب يو التي تطير عبر المحيط الأطلسي.
PBY-3 كاتالينا المعروضة هي نسخة الطائرة المائية النقية الوحيدة الموجودة.
تتشكل الطائرات المناهضة للحرب العالمية الثانية باسم ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة A6M2 Zero و Messerschmitt Me-262 Schwalbe (السنونو).
تجاوز متطلبات أداء البحرية الإمبراطورية اليابانية ، كانت الأولى ، التي دخلت الخدمة في يوليو من عام 1940 ، قابلة للمناورة بشكل لا يصدق ، ولديها معدل صعود 2600 قدم في الدقيقة ، ويمكن أن تصل إلى سرعة 331 ميل في الساعة ، وتصل إلى ارتفاعات تصل إلى 33000 قدم تقريبًا.
تحقيق هذه المعدلات عن طريق جلود رقيقة وطويلة جسم الطائرة ، وجناح ناكاجيما NKIC Sakae ، بقوة 950 حصانًا ، ومحرك شعاعي مبرد بالهواء ، ومروحة بثلاثة شفرات ، والمقاتل الذي يحمله الناقل ، ومجهز بأطراف الجناح القابلة للطي ، كان سلاح البحرية اليابانية الإمبراطوري الأساسي ، أنتج لحن من 10،400 طائرة.
في الحالة الأخيرة ، كانت الطائرة Me-262 أول طائرة مقاتلة تعمل في العالم ، مدعومة بمحركين نفاثين بالتدفق المحوري Junkers Jumo 004 مما منحها معدل تسلق يصل إلى 3900 دورة في الدقيقة ، وسرعة 559 ميل في الساعة (والتي كانت أسرع بنحو 100 ميل في الساعة) من ذلك من موستانج P-51) ، وسقف خدمة 376565 قدم.
على الرغم من مشاركتها في القتال الجوي الأول في 26 يوليو 1944 ونوع الطائرة 19 المتحالفة مقابل الخسائر الست التي تكبدتها بنفسها ، إلا أن التطوير المطول ، بما في ذلك استبدال محرك المكبس الأصلي المثبت على الأنف ، وإعادة التكوين ل وضع ترتيب الهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات ، والتأخير في تصنيع المحرك ، وضعه في السماء بعد فوات الأوان لإحداث أي تأثير ملموس ، على الرغم من أدائه المتفوق بوضوح. ومع ذلك ، فقد نجحت في تدمير 542 طائرة متحالفة نسبة إلى 100 طائرة تحملها بنفسها.
تم التقاط المتحف Me-262 B-1a ، المقعد المزدوج في المتحف ، وهو "الأبيض 35" ، في مدينة شليسفيج بألمانيا في عام 1945 وقدم فهمًا تقنيًا تم دمجه في مقاتلات الحرب الباردة.
حظيرة خليج واحد:
"إن الإضافة الأحدث إلى المتحف الوطني للطيران البحري ، (المنفصلة) Hangar Bay One ، تضيف 55000 قدم مربع من مساحة العرض إلى منشأة تعتبر بالفعل واحدة من أكبرها من نوعها في العالم" ، وفقًا لموقعها على الإنترنت. "(مع وجود واجهة تذكرنا بحظائر قديمة ، يعرض الهيكل الجديد بشكل أساسي الطائرات من مجموعة المتحف التي طارت خلال فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية."
المجموعة متنوعة.
على سبيل المثال ، تم تعديل Sikorsky VH-3 Sea King ، لتوفير رحلات قصيرة المدى مدتها ست دقائق بين ساوث لاون في البيت الأبيض وقاعدة أندروز الجوية ، من بين مهام أخرى. يعمل بمحركان توربينيان من طراز General Electric T58-GE-10 بقوة 1500 حصان بقطر دوار يبلغ 62 قدمًا وسرعة قصوى تبلغ 166 ميلًا في الساعة ، وقد تم تقديمها في مفرزة الطيران التنفيذية لأسطول طائرات الهليكوبتر البحرية (HMX) 1 ، التي تنقل الرؤساء نيكسون وفورد خلال 1970s ، تحمل علامة نداء "Marine One".
يتميز هذا النوع الفاخر من الأرائك والسجاد وهواتف الراديو وبارًا مبللًا ومرحاضًا ، ويتميز بنوع عازل للصوت واسع النطاق والدروع وخزانات الوقود ذاتية الإغلاق ودعامات الهيكل السفلي الماصة للطاقة. بعد فترة 18 عامًا مع سرب دعم طائرات الهليكوبتر 2 بين عامي 1975 و 2003 ، تم نقله إلى المتحف.
هناك طائرة أخرى من طراز Hangar Bay One وهي دوغلاس R4D-5L Skytrain ، الملقب بـ "Que Sera، Sera" بعد الأغنية ذات الشعبية. بناءً على DC-3 التجاري ، شارك المثال المجهز بالتزلج في عملية Deep Freeze ، ليصبح أول من يهبط على القطب الجنوبي في القارة القطبية الجنوبية في 31 أكتوبر 1956 ويمكّن أفراد الطاقم السبعة من أن يصبحوا أول البشر الذين تطأوا قدمهم منذ ذلك الحين قام الكابتن روبرت إف. سكوت من البحرية الملكية بالقيام بذلك في عام 1912. بسبب وزنه الإجمالي البالغ 28000 رطل ، ومع ذلك ، فإن الإقلاع اللاحق بالمساعدة النفاثة (JATO) فقط هو الذي مكنها من الانتصار على الظروف الجوية للارتفاعات العالية ، والتي قلصت الجناح الرفع والجوع بالأكسجين في محركي برات وويتني R-1830-92 بقوة 1200 حصان.
يمثل المارث مارتين SP-5B مارلين ، بطول 110.7 قدم ، وجناحي طوله 118.2 قدم ، واثنين من محركات R-3350-32WA بقوة 3450 حصان ، آخر قارب بحري يتم تشغيله بواسطة البحرية.
تم تصميمه لقيامه بدوريات مضادة للغواصات ومهام البحث السطحي ، وهي واحدة من 259 تم الحصول عليها حتى عام 1962 ، حيث كانت تراقب حركة الشحن البحري للمياه قبالة جنوب فيتنام بمساعدة رادار البحث APS-80 ذي الأنف الخاص بها. كما ظهرت خلجان أسلحة في براميلها ذات المحرك الطويل.
نظرًا لأن المطارات كانت متناثرة ذات مرة وأن نطاق الطائرات لم يكن كافيًا لربطها ، فقد اعتُبرت القوارب الطائرة الحلول المبكرة الوحيدة. ولكن ، مع تغير هذه الظروف ، تم التغلب على حاجتهم وقررت البحرية تقاعدهم. طار مارلين الأخير في المتحف في السادس من نوفمبر عام 1967 ، لينزل على خليج سان دييجو بعد تمريرة نهائية على الجزيرة البحرية الشمالية.
ربما كانت الطائرة البحرية الأكثر شهرة على نطاق واسع ، ومع ذلك ، من شهرة Top Gun ، كانت Grumman F-14 Tomcat ، طائرة اعتراضية متطورة تعتمد على الناقل ومقاتلة للتفوق الجوي.
نتج عن مسابقة تصميم Navy لتلبية الحاجة التي فشلت بها F-111 ، وقد تم تشغيلها من قِبل جنرال إلكتريك F110-GE-400 بقوة 27،00 رطل ، وهي تتميز بواجهات توربوفان متحرّكة ، وتمتاز بجناح متعدد الاجتياح يتحول تلقائيًا من 28 إلى 60 درجات للأداء الأمثل في أي سرعة ، يمكن أن ذيول عمودي مزدوج الرياضية ، تتبع 24 أهداف معادية في نطاقات 195 ميل ، في وقت واحد مهاجمة ستة بصواريخ AIM-54 فينيكس ، يمكن أن تصل إلى سرعات أسرع من الصوت 1544 ميلا في الساعة ، وتعمل على ارتفاعات تصل إلى 55000 قدم.
تم قبول F-14D في المتحف ، رقم المكتب 161159 ، في ديسمبر من عام 1980 بتكوينه الأولي لـ F-14A ، حيث قام بأول مهمة قتالية له على أفغانستان كجزء من عملية الحرية الدائمة وعلى أساس حاملة الطائرات كارل فينسون (CVN-70). بعد التحليق مع ٢٢٤ طلعة قتالية فوق العراق ، هبطت للمرة الأخيرة على ثيودور روزفلت (CVN-71) في 8 فبراير 2006 ، وتم تسليمها لاحقًا إلى Naval Air Station Pensacola من Flight Squadron (VF) 213. F-14 من أي إصدار لتسجيل مهمة قتالية.
إرسال تعليق